在二战爆发之前，德国空军（Luftwaffe）对于大口径航炮的研究是抱着相当谨慎的态度的，或者说兴趣并不大。他们对于30毫米以上口径航炮的开发工作真正开始于二战爆发后。在其最早的计划中，“野心”不过是想将37毫米口径的半自动火炮装上中型轰炸机，使其具备对地面点目标的精确打击能力（1941年）----必须说明的是，这个计划最初的目的不是为了反坦克，而是想造出类似现在的AC-130那样的炮艇机~----。计划失败了，但是却让德国人看到了大口径航炮在解决很多麻烦上（具体来说：天上的重轰，地上的坦克》）的潜力。因此，开了窍的德国人一发而不可收拾，在很短的时间内开发出了五花八门的多种大口径航炮系统。
在德国人的众多37毫米以上的“成果”中，最成功也是最著名的，应该算是“BK三兄弟”了：BK3.7；BK5；和BK7.5。(BK,就是“Bordkanone”的缩写，意思是很直白的“外挂式加农炮”） Www.qxWAR.COM
三兄弟师出名门，都是著名的“Rheinmetall-Borsig”（鼎鼎大名的“莱因金属-波斯格”联合体）的产品。不过，严格的说这三兄弟没有一种是真正的航炮血缘出身。它们都是以陆军火炮为原型，改造而成的航炮，莱因金属不过是起了个很好的“嫁接园丁”的作用罢了~
BK3.7是BK家族中问世最早，使用最广泛，也是最知名的一种。它的前身是陆军使用的FLAK18型37毫米高射炮。空军之所以选择FLAK18作为BK3.7的母本，一方面是因为FLAK18的体积与后坐力都处于空军能接受的范围内，而且所使用的37X263B弹拥有较强的威力，另一方面，也是看到了陆军正在寻求新的37毫米FLAK替代射速比较慢的18型，因此会有大量FLAK18可以让空军拣现成的便宜~~BK3.7作为第一种外挂式加农炮，它的设计是相当的简单的，基本上就是一个保形外壳内装的一门FLAK18而已。不知道是出于谨慎还是纯粹的懒惰，德国空军连供弹方式都没改，在BK3.7 上直接套用了FLAK18的弹板供弹，有6发，8发和12发三种弹板可供选择。显然对于轻型飞机来说，机上是不会有足够的空间容纳装填手的，因此BK3.7的供弹量可以说是相当的成问题~好在德国空军主要将其使用于对地点目标的攻击上，因此只要驾驶员珍惜射击的机会，备弹量问题还属于基本可以容忍的范畴。
BK5的问世主要是为了弥补BK3.7威力不足的缺陷。BK3.7受口径限制，在执行反装甲任务时，对于中型以上的目标只能通过射击发动机顶盖等薄弱位置的方式来完成。而BK5就更加犀利一些，它使用的50X419R弹在500米上仍然有70毫米以上的穿甲深度。这个水平的威力让使用BK5的德国攻击机不用费劲占领特定的攻击位置，就足以对于大部分盟军坦克了（基本只要不是正面装甲就能打穿）。而且一个有意思的事情是，BK5的原型并不是陆军大量装备的50毫米PAK38型反坦克，而是更加紧凑一些坦克用50毫米KwK39~。而炮闩部分也经过了特殊的改造，在改成电动半自动武器之后，又安装上了一个装弹量为22发的马鞍形弹匣，这就彻底解决了BK3.7上弹药不足的缺陷。后来空军也将BK5用于射击盟军的4发动机重型轰炸机。因为BK5弹道平直，有效射程远，因此可以在盟军轰炸机的自卫火力范围外先行开火，提高了德军飞机的安全。同时，BK5的弹头威力大，只要打中机身或机翼的主要部分，一发就可以击落如B17这样的大型坚固目标。
相比还算小有成就的前两种BK，BK7.5就是一种非常疯狂的设计了。它是以一门陆军的75毫米PaK 40为蓝本发展而来的，发射威力巨大的75X715R式炮弹。如果单从穿甲能力看看，BK7.5已经属于“过杀”级别的东西了。毕竟以飞机为平台的它拥有相对地面平台来说极强的机动性，排除少数几种重型坦克的正面外，当时所有的坦克都无法挡住它在500米上的一炮----尤其是它的射速有30发/分，而弹鼓中的备弹量有12发，因此如果驾驶员水平足够，一次攻击中大可补射几次~----。从另一方面来讲，BK7.5的缺点也是极为突出的：它的体积大，重量太重（空炮705公斤，相当于5门MK103的重量之和），而且后坐力太大（以至于它的主要使用者，Hs129的驾驶员不得不提高他们的攻击高度，以免因为炮口气流将飞机压的太低而导致飞机失控触地）。不过，凭借着巨大的威力，BK7.5还是成功的。装备的BK7.5的Hs129（具体来说是Hs129C-1/V4或者Hs129B-3）在老练的对地攻击机驾驶员的运用下，成功的扮演了“TANK BUSTER”的角色。例如，在1943年，上士迪特里希（Dittrich）在100个出击架次内共击毁了42辆坦克；同年，12个隶属于SG9的飞行员联手，在一天内击毁了46辆T-34坦克；上尉卢佛（Ruffer）在4月的一个月里就取得了63个战果，全是坦克~~~在1945年的另一次战斗中，一架Hs129使用BK7.5在14个架次之内击毁了9辆坦克，特别是其中包括了两辆苏联重型坦克。..........不单是在反坦克领域，75毫米火炮的高爆战斗部在对付炮兵阵地，野战工事等目标上也是得心应手~~如果不是Hs129自身的不足和限制，也许BK7.5还会有更出色的表现~~
除了上面著名的BK三兄弟外，德国空军还开发了其他一些大口径航空火炮。虽然都没有BK三兄弟那样成功，但是也都别具特色。 德国空军曾经用FLAK43为基础，研制出了一种类似BK3.7的大口径航炮，射速高达250发/分。除了重量和后坐力不太友好外，这种大口径航炮基本可以作为一种非常有效的空战武器来使用了~不过，最终它仅仅装备了两架Me410和3架Bf110。这些飞机作为试用，参加了几次实战检测后，再就没有了下文。我个人认为，这种航炮夭折的原因可能来自于两方面：一个是它仍然采用BK3.7的6发弹排，因此火力持续能力太弱，不适合在空战中使用；另一个是因为作为母本的FLAK43本身的产量就供不应求，实在没有能力再供应给空军如此“折腾”~~~
37毫米口径并不是德国空军最有兴趣的口径，因为它的威力比起更加成熟的30毫米系列航炮来说，并没有显著的提高~（我个人就认为，斯图卡与其用BK3.7，不如用MK101或者MK103更加有效）。德国空军真正中意的，是50~55毫米口径。在指导者看来，这个口径的航炮，兼具了实现一击必杀的高威力和多发命中的高射速的可能性。
在这种思想下，多个公司参与到了50~55毫米大口径全自动航炮的研制中。和30毫米口径航炮的研制策略一样，德国人同时从“高后坐”和“低后坐”两条路上出发（30毫米航炮中，高后坐的代表是MK101/103，而低后坐的代表是MK108）。
第一个成果是莱因金属-波斯格的MK112。它是完全以MK108为蓝本设计的，简单来说，MK112就是一门放大了的MK108。它使用55X175RB弹，空重275公斤，在发射1.48公斤重的高爆弹头时，出速能达到600米/秒，射速约为300发/分。从这些数据来看，MK112无疑是一种成功的武器，尤其是在以航炮吃饭的空战时代，这种武器可以对大型轰炸机构成极为致命的威胁。MK112的原型很顺利的通过了测试，但是在完成量产准备之前，战争就结束了~
另一个非常接近成功的作品是来自克虏伯的MK412。它的口径是55毫米，也是低后坐路线的产品，空重240公斤，射速250~300发/分钟。MK412的命运比MK112更加坎坷，它甚至连测试都没来得及参加，全部设备和原型就毁于盟军的空袭了~
高后坐路线的产品比低后坐路线要问世的晚。这也很好理解，两者的技术难度不是一个水平上的。因此，当高后坐路线的产品初见雏形时，已经是战争结束前的时候了。
毛瑟公司的MK214A，是高后坐大口径自动航炮中的优秀成果之一。它的样品于战争结束前的最后几个月被制造出来，是高后坐计划中少数有实物的产品之一。大致上来说，它就是一门能全自动射击的BK5。它同样参考了KwK39，但是增加了一个导气式的自动机构。MK214A的空重为490公斤，测试射速为160发/分。如果-----仅仅是如果-----它能够服役并参战的话........想像一下，一辆以160发/分的速度发射炮弹的3号坦克~~~~~~
同样刚刚问世就夭折的高后坐产品还有莱因金属-波斯格的MK114。MK114使用一种全新的弹药：55X450B。这种弹药的弹头重达2公斤，初速1000米/秒。是不折不扣的大威力炮弹！MK114射速为150~180发/分。为了承受这种大威力炮弹，并达成如此高的射速，航炮本身重量达700公斤----和75毫米的BK7.5是一个级别的----。同样仅仅是如果~如果这种武器应用于对盟军重型轰炸机的拦截.........真是很值得哈德门YY的一件事情啊~~
从我个人的观点来说，BK系列其实仅仅是德国大口径航炮的开始，甚至可以说是附带产品。在德国人的想法中，诸如MK112和MK214A折中的产品才算是合格的大口径航炮（注意它们在编号上的不同）。也就是说，实际上在二战中，德国人宏大的大口径航炮计划，仅仅是开了个头，最精彩最精华的部分连登场都没有，就华丽的结束（仆街？）了~~虽然战争有正义与否，但是仅以武器爱好者的角度而言，不能全睹这个计划的全貌，实在是件很遗憾的事情~~
同上
以下是引用沈锦江 在第2楼的发言：
