作战用的舰只必须在战斗中有一定的抗打击能力，当在战斗中受损时也必须还要有一定的生存能力。 战舰需要强大的动力系统和灵活的操纵性以执行它的任务，并有能力单独行驶到出事地点。军舰的种类划分取决于这些条件在它的设计中被强调的程度。
为了要有这些抗折磨抗打击能力。船舶（Hull）内部必须被分割为一舱一舱的，并设有消防器具等的损坏控制系统。小型军舰为了速度和操纵性而牺牲了抗打击能力和武器装备，反之，大型舰只为了有足够火力和生存能力而牺牲速度和操纵性。如果不能及时到达事发地点、完成任务然后返航，再大的军舰也没有意义。
当远洋执行任务时，军舰必须要有足够的速度，并经得起海上环境折腾的能力，所以军舰的大小非常重要。要在大洋中有足够的速度和生存能力，船只的吨位必须要大。船只的最大速度相对于船身长度之间的关系称为“船体速度”(Hull Speed)。例如，要达到30节的船体速度，船舶必须至少550英尺长。 无论军用或民用船只都离不开这个关系，只要是常规设计的船舶小船永远无法高速行驶。同样的，如果要在15英尺高的巨浪中正常航行，船舶就必须至少500英尺长，较小的船只只能减低速度，否则就无法有可靠的稳定性。
虽然有很多非常规的船舶设计能让小船可以达到较高的速度，例如双体船、V型船舶设计、水翼船等等，但是这些船只一样不能在大风大浪间行驶。在大浪中必须降低速度以确保安全。这不一定说小船绝对不能在大浪中行驶，只是说如果要在大浪中行驶小船就必须突破常规行驶状态，或降低速度，要不然就会如下图一样腾空飘起。当船只在空中飘就很危险，这已经超过液体动力学的范围了。
本文重点是关于船只因为弗洛德数（Froude Number）而限制的最大航速。弗洛德数是船舶设计必须考虑的相似准则数。由于船舶在水中的阻力来源于1.水与船体的摩擦，2.消失在浪波中的能量，这里称为波阻(Wave Drag)。船舶的弗洛德数与波阻有直接关系，而弗洛德数是由船舶长度与速度构成，所以船只的最大常规航速因船舶长度而异。当然速度也和船舶宽度有关系，可是那是船体与液体的摩擦的阻力关系，不是波阻的关系。注意弗洛德数的用法与雷诺数一样，是参照同样的设计同样的宽度才有相似标准。简单来说就是同样的宽度同样的形状船舶长度才能和速度成正比。不同宽度、不同设计的船舶都有各自的弗洛德数标准。
弗洛德数相等于液体动力学的马赫数。只是把音速换位浪波的速度。弗洛德数在船体设计的应用起源于速度与船舶长度的比例，即
V/sqrt(L)
这里V是速度（节），L是长度（英尺）。
所以必须把波浪的因素考虑进去。而在这里能够把速度与长度比例无单位化。注意波浪在水中的速度有关的就是地心引力g值。所以就变成弗洛德数 Fr = V/sqrt(gL)。把单位统一化后速度V就变成(m/s)，引力值g为(m/s/s)，长度L为(m)。当把弗洛德数平方后，Fr2 = V^2/g/L跟浪波的能量有关，所以也跟波浪的特性有关，也就是说Fr2和动能成正比。
船舶的形状都是按照其设计速度优化的，速度越高要求的船长宽比也越大。船舶激起的浪波波长必须和船舶长度相配。在低弗洛德数(低速度/长度比)，波阻相对低于水的摩擦阻力。当速度(弗洛德数)增加，波阻也随着增加（参考下图的黑线不是直线，而是一波一波跳跃的增加），当波阻达到一个“临界速度”（黑线和红线交叉处，也就是所谓的“船体速度”），也就是说波阻开始超越摩擦阻力。通常这会发生在F = 0.4，常规船只能在这个弗洛德数下航行。为了达到更大的速度，船舶必须加长把弗洛德数保持在F = 0.4以下。 大型船只只有军舰才有高推力把弗洛德数推到F = 0.4以上，这样会完全改变了船只正常航行的模式。
上图中的例子只有护卫舰（Frigate）和驱逐舰(Destroyer)才能在Fr = 0.4 以上航行，也就是说这些舰只有足够的动力突破正常航行模式。当船只速度超过Fr = 0.4时，激起的波浪就高度会忽然增加，从而增加在浪波中消耗的能量。下图的阿利伯克舰在非常规模式（Fr > 0.4）航行。
相比下面这张阿利伯克在Fr稍小于0.4的情况下航行，显然下图消失于浪波中的能量小于上图。注意海面都是几乎平静的。可以看出来下图55号舰几乎在Fr = 0.4（船体速度，也就是横波的波长和船的长度一样时）下航行。哪里看出来？因为下图55号舰全长度里只有两个波峰：船头劈出来的一个和船尾拉出来的一个。
要解释浪波根弗洛德数的关系，就必须谈到横波（Transverse Wave）和岔波（Diverging Wave）。参考下图，岔波在船只行驶时呈“八”字分开，横波却是横着连接左右边的岔波。无论横波或岔波，它们与船舶平行的波长是一样的。
当船行驶在Fr 1 时横波不见了。再看看Fr=1.5时，水的动升力大于浮力，基本船舶是飘起来的。
所以要在常规状态达到的速度越高，船舶的长度就要越大，除非使用非常规设计，基本上船的航速就限制在船长等于波长，速度越快波峰与波峰之间的长度越大。为了增加速度，许多大型船只的船首都球鼻艏设计（下图），目的为了增加船长，随着船体速度也会增加。当然球鼻艏的目的不止这些，在球鼻艏形成的压缩波会把部分船体产生的波抵消掉，从而增加效率。而且球鼻艏也会增加船首的浮力。
下图三艘不同长度的舰艇在同一速度下行驶，在一样的速度下，不同长度的舰只就会有不同的弗洛德数，舰体越长弗洛德数越小。在同一速度下，波长是一样的。但是因为补给舰比驱逐舰长，所以补给舰的船长容纳了6-7个波长，而驱逐舰只有5个。当然航空母舰可以容纳更多的波长，但是因为Fr数低，波峰也低，所以浪波不明显。反过来补给舰形成的浪波比航母高，因为它的Fr数相对比航母大。再看看驱逐舰，因为三艘舰艇里它的Fr数最高，所以波浪最明显。也因为这样航母有可能达到的最大常规速度比驱逐舰、巡洋舰等大，当然也要有足够的推动力才能然航母达到船体速度。
当然，海面的状况也影响船只的正常速度。下图说明了不同船体设计在不同海面状况的适应速度。这里可以看到船体离水面越高，能在大浪中的稳定性就越高。基本上双体船的速度比单体的高（V形船底也很高），因为个别船体较大的长宽比提高速度。但是在波涛汹涌的海面也必须减速，除非加高船体（绿线）。
解放军的022艇就是这种双体设计，这种设计能够确保在恶劣的海面环境下依然有足够的速度。
以下是引用于泽龙 在第10楼的发言：
